Das neue Navigationssystem von Becker findet vor allem für LKW jetzt die optimale Route, angepasst an Länge, Höhe und Gewicht des LKW. Nervige Stopps vor zu niedrigen Brücken oder vor gesperrten Innenstädten sind mit dem neuen Navi jetzt Geschichte.

Zusätzlich verfügt das neue Becker Active 43 Transit noch einen Easy Click Aktivhalter und eine eingebaute Bluetooth Freisprecheinrichtung. Das Gerät wird es ab Anfang März im Handel geben.

Quelle: Pressemeldung Becker

Ein Fehler wird dabei von den Fahrern häufig bei den Pausen gemacht. Viele LKW-Fahrer halten penibel ihre viereinhalb Stunden Lenkzeit ein um dann eine Pause zu machen. Wenn dann aufgrund der aktuellen Parkplatz-Not für LKW auf deutschen Autobahnen kein Platz gefunden wird, ist eine Überziehung der Lenkzeit meist unvermeidlich. Hier würde es sich empfehlen, eine eventuelle Parkplatzsuche gleich mit einzuplanen und z.B. schon nach drei Stunden Fahrzeit eine Pause einzulegen.

Ein weiterer häufig auftretender Fehler betrifft die LKW-Lenkzeiten pro Woche. Irrtümlich wird häufig angenommen, dass man immer 56 Stunden pro Woche fahren darf. Dies ist aber falsch. 56 Stunden darf man nur in einer Woche fahren, wenn im Anschluss an eine solche Woche eine 34 Stunden Woche folgt. Dies bedeutet auch, dass einer 56 Stunden Woche immer auch eine 34 Stunden Woche vorangehen muss. Diese muss bei Kontrollen ebenfalls nachgewiesen werden.

Eine ausführliche Unterweisung in die Benutzung des digitalen Tachographen für den LKW und seine Besonderheiten ist dabei auf jeden Fall zu empfehlen, bzw. Pflicht um spätere Missverständnisse und daraus resultierende Bußgelder zu vermeiden.

Der Fahrzeug-Bauer Meyburg will auf der kommenden IAA Nutzfahrzeuge ein neues System zur Kraftstoffeinsparung beim LKW vorstellen. Hierbei handelt es sich um ein System durch welches man die Höhe des Aufbaus eines LKW an seinen Beladungszustand anpassen kann. Hierbei wird durch einen Spindelantrieb das Dach des Aufbaus soweit abgesenkt, wie es die Ladung erlaubt. So kann z.B. bei einem halb beladenen LKW der Aufbau bis auf die Höhe des Führerhauses abgesenkt werden. Hierdurch wird die Windanfälligkeit drastisch gesenkt und damit der Kraftstoffverbrauch des LKW um ca. 15% gesenkt. Dazu bedeutet ein geringerer Kraftstoffverbrauch natürlich auch einen verringerten Emissions-Ausstoß.

Zusätzlich zum Verbrauchsvorteil können nun auch Strecken genommen werden, die vorher aufgrund von Brücken oder Tunnel nicht passierbar waren.

Dieses System zur Aufbau Absenkung beim LKW soll nachrüstbar für alle Nutzfahrzeuge vom Kleintransporter bis zum 40-Tonner LKW sein.

Zur zeit sind solche Konturmarkierungen noch sehr selten auf deutschen Strasse zu sehen. Diese werden dann häufig von Firmen zu Werbezwecken verwendet, bietet doch eine reflektierende Folie auf einem LKW eine gut zusehende Werbefläche.

Abhilfe soll jetzt eine dynamische Stellplatzanzeige liefern. Diese wird, vorerst als Testanlage an der A 8 zur Tank- und Raststätte Aichen, rechtzeitig vor der Raststätte dem LKW-Fahrer die freien Stellplätze anzeigen und so ein unnötiges durchfahren der Raststätte verweiden. Geplant ist der schrittweise Aufbau eines ganzen Netzes solcher Anlagen in die auch Autohöfe abseits der Autobahn mit eingebunden werden sollen. Zusätzlich werden die Daten dann auch öffentlich zugänglich gemacht, so das ein jeder LKW-Fahrer diese Informationen schon bei der Fahrtenplanung mit berücksichtigen kann. Technisch möglich ist dann auch der Abruf der aktuellen Anzahl der LKW-Stellplätze über den Bordcomputer des LKW.

Unabhängig von dieser zweifellos sehr nützlichen Entwicklung, ist ein weiterer Ausbau der Stellplätze für LKW notwendig, um dem wachsendem LKW-Verkehr gerecht zu werden. Ein US-Konzern plant dazu z.B. den Bau eines Riesen-Autohofes nach amerikanischem Vorbild in Niedersachsen an der A7. Dies ist allerdings nicht ganz unumstritten und stösst bei Naturschutzverbänden auf Widerstand.

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Die Pläne des US-Konzerns „Flying J“, an der A7 Ausfahrt Döhle einen Autohof, ganz nach amerikanischem Vorbild zu errichten, stoßen auf massiven Widerstand bei den Naturschützern und Bürgerinitiativen. Der US-Konzern, der in den USA und Kanada über 250 solcher „Riesen-Autohöfe“ verfügt, will an der A7 einen Autohof erschaffen mit etwa 300 LKW Stellplätzen, Casino, Hotel, Werksatt und einer 12spurigen LKW Tankstelle. Die Befürworter dieses Riesen-Autohofes erhoffen sich dadurch eine Entspannung der Parkplatznot für LKWs an der A7. Die vier Bürgerinitiativen dagegen, haben jetzt Klage beim Verwaltungsgericht Lüneburg gegen den Bau dieses Autohofes eingereicht, da sie mit einer enormen Zunahme des LKW-Verkehrs rechnen und damit eine weitere Schädigung des nahe liegenden Naturschutzgebietes „Lüneburger Heide“ befürchten.

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Das solch ein Elefantenrennen auch teuer werden kann, zeigt schon alleine der Spritverbrauch. Da solche Überholmanöver zumeist von den LKW am Begrenzer mit 85-90 km/h gefahren werden, kommt es zu einem Mehrverbrauch von Kraftstoff von bis zu 13 Prozent und bringt dem LKW-Fahrer zeitlich so gut wie nichts ein. Dazu kommt noch das solch ein Elefantenrennen nach der STVO als ein „Überholmanöver mit zu geringer Differenzgeschwindigkeit“ gilt und damit nicht gestattet ist. Hier drohen mal schnell 40 Euro Busgeld und ein Punkt in Flensburg.

Eine gutgemachte Satire zu diesem Thema gibt es unter „Das Elefantenrennen“

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Beteiligt an der geplanten LKW Produktion in Indien ist die indische “Hero Group“, die von der Familie Munjal gegründet wurde. Eigens zu diesem Zweck wurde von Daimler und Hero Group das Joint Venture “Daimler Hero Motor Corporation Ltd” gegründet, an der Daimler 60 % halten will. Die Gründung der Limited wurde im März 2008 von der indischen Regierung genehmigt. Das von beiden beteiligten Firmen eingebrachte Eigenkapital beläuft sich auf 360 Millionen Euro. 220 Millionen stellt davon Daimler. Bis zum Jahre 2013 soll das Investitonsvolumen auf 700 Millionen Euro ansteigen. Die Daimler Hero Motor Corporation Ltd steht derzeit mit drei indischen Regionen für einen geeigneten Ort des zukünftigen Werkes in Verhandlung. Die Produktionsstätte soll Kapazitäten für eine Jahresproduktion von rund 70.000 Fahrzeugen aufweisen können. Zirka 2000 Arbeitsplätze entstehen durch dieses Produktionsvolumen.

Vorläufig ist die Produktion von Nutzfahrzeugen der kleineren und mittleren Kategorie ab 2010 geplant. Die Fertigung von schweren LKWs wird für das Ende 2012 avisiert. Die ersten gefertigten LKWs sind für den inländischen Markt bestimmt, Fahrzeuge für den Export in Schwellenländer folgen. Achtzig Prozent der zugekauften Teile sollen übrigens aus Indien stammen.

Daimlers Partner, der Mischkonzern “Hero Group“ hat reichlich Erfahrung mit der Zusammenarbeit großer internationaler Unternehmen. So ist der Konzern mit sechsundzwanzig Prozent an der “Hero Honda Motors Ltd“, dem größtem Motorrad Bauer Indiens, beteiligt. Darüber hinaus befleißigt sich die Hero Group im Software Business, beim Bau von Autoteilen und der Produktion von Fahrrädern und Rollern.

(Fotos@Uwe Laufer/pixelio.de)